“大买车要早点。”蔚来汽车创举东说念主李斌的这句教宿州预应力钢绞线价格，背后是汽车行业日益显现的成本错愕。而早在2025年12月末，长安汽车总裁赵非在禁受证券报记者采访时知晓的担忧为具体：“电板加价风险可控，但存储、智算等种种芯片王人可能遭受‘黑天鹅’。”

　　2026年开年，汽车行业正遭受场来自上游产业链的“加价围”——内存芯片穷乏创记录、铜银等金属原材料争夺锐化，重叠芯片供应的抓续不细目，成本压力正沿着供应链层层传。这场风暴不仅捕快着车企的利润韧，也在刻影响着汽车行业接下来的供应链布局与竞争端正。

　　● 本报记者 龚梦泽

　　内存衔

　　多品类加价变成共振

　　面前汽车行业的成本压力，已从单举止升为全链条的系统冲击，其中内存芯片的穷乏与加价成为杰出的新痛点。日前，三星电子联席CEO卢泰文公开表态称，大内存芯片穷乏经由前所未有，莫得任何行业能善其身，危境已从手机域彭胀至电视、电及汽车行业。

　　证券报记者不雅察到，上述判断获得了多机构的交叉考据。集邦商议监测骄横，自2025年下半年起，汽车DDR4与DDR5内存价钱累计涨幅分辨冲突150、300，这数据与Counterpoint Research的跟踪恶果致。两机构均预测，2026年季度大存储价钱将再涨40至50。结瑞银测算，同期通用型DRAM（动态就地存取存储器）供应缺口保管在15至20，供需失衡态势明确。摩根士丹利特等预警，全年DRAM价钱瞻望飞腾62，汽车DDR4所属品类涨势将贯串上半年，成本压力抓续加大。

　　严峻的是，汽车行业在内存资源争夺中处于谬误地位。事实上，三星、SK海力士等头部厂商均先向AI加快器、大畛域云厂商供货。数据中心域的单元利润权贵于汽车行业，当然成为产能歪斜的中枢向。李斌直言不讳：“汽车行业要和东说念主工智能算力中心、手机等浮滥电子内存，对王人是上千亿好意思元的投资畛域，咱们在产能争夺上毫势。”

　　内存除外，铜、银等金属原材料的加价压力抓续传。四肢汽车电气系统、能源电板的中枢原材料的铜，自2025年下半年以来价钱涨幅显豁；同期，普通应用于车载传感器、芯片封装的银，价钱也飞腾显豁。李斌知晓，汽车与东说念主工智能行业对这类原材料的争已干涉锐化阶段，尽管当今加价尚未传至末端售价宿州预应力钢绞线价格，且车企仍有毛利空间贯串，但永远压力阻止小觑。

　　能源电板面，尽管当今成本压力有所缓解，但芯片域的风险仍未隐匿。赵非在禁受证券报记者采访时默示，宁德时间、比亚迪等电板龙头的畛域应与时刻势，使得电板加价风险可控，但存储芯片、智算芯片、功率芯片等多品类芯片的供应不细目大。理念念汽车供应链总裁孟庆鹏已明确默示：“2026年，汽车行业可能面对存储芯片供应危境，知足率好像不及50。”车企异日可能面对“既买不起，也买不到”的双重逆境。

　　多维施策

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　　车企响供应链保卫战

　　面对前所未有的成本压力，主流车企正开动全位搪塞策略，从时刻翻新、供应链绑定到产能协同，多点发力构建成本御体系，种种实操举措密集落地，与产业链迤逦游变成联动御形势。

　　时刻降本与资源化成为中枢冲突口。在电板域，宁德时间依托磷酸铁锂时刻畛域化迭代搪塞成本压力，通过迟缓裁减镍钴含量，有继承金属加价压力，钢绞线带动下流车企电板成本牢固可控。在内存使用上，小鹏、广汽等车企进价值工程化，通过软件算法升擢升内存使用率，避建树冗余。蔚来则通过自研“神玑”芯片，减少对外部端存储芯片的依赖，定经由上对冲了加价风险。车企的这些举措也获得供应链企业的配，如国内存储模组厂商佰维存储针对出车载存储处置案，适配车企自研芯片需求。

　　供应链度绑定与锁价成为要津动作。长安汽车1月与宁德时间签署五年化政策作条约，聚焦换电、智能汽车机器东说念主等前沿域，以永远绑定对冲碳酸锂加价压力；跑汽车与华锐捷时刻敲定2026年部件采购条约，斥资不11亿元采购录像头及雷达总成，锁定智能驾驶中枢部件供应。

　　小鹏汽车董事长何小鹏近日知晓，已躬行与统共作的电板厂商正经东说念主相同，确保供应链通晓，开层直达的济急互助机制。此外，比亚迪等车企还愚弄套期保值锁定铜、银等巨额商品采购价钱，回避价钱波动风险，通过提前锁定采购量与价钱区间，将原材料加价幅度抑止在可承受范围内。

　　产业端协同扩产也在同步进，链路上的配套企业正主动补位以缓解供应压力。近日，通富微电袒露，其8.88亿元存储封测产能技俩正加快进，存储封测产能愚弄率已达85，建成后年新增产能达84.96万片，可匹配AI存储模组及车载存储的封测需求；帝科股份在机构调研中知晓，推敲将2026年存储芯片出货量方针擢升到3000万至5000万颗，扩大阛阓份额。

　　成本倒逼

　　行业分化洗或加重

　　内存危境正穿透供应链，倒逼汽车行业竞争分化与形势重构，当其冲的是车企利润承压。为稳住销量与竞争力，多半车企采纳里面消化成本，李斌就默示“当今还在承受范围之内”，蔚来将依托现存毛利空间贯串压力。但这种承受力存在明确限，尤其对以智能化为中枢点的车企，内存刚需属使其难以通过减配缓解压力。

　　而供应链握住才调成为中枢分水岭。某自主车企管向证券报记者知晓：“内存加价对咱们影响有限，背后央企集团熟识竣工的供应链体系提供了保险。”反不雅中袖珍车企和新势力，广漠坦言受加价触及显豁，正通过“先保险坐褥资源、强化与作伙伴互助”被迫搪塞。

　　事实上，这种各别然会振荡为拜托通晓差距，特等影响信誉与阛阓所位，加快行业淘汰赛。危境还将传至具端，部分车企或削减非中枢存储建树、延缓阶智驾普及，可能让智能化“内卷”延缓。

　　谈及破局目的，自动驾驶产业翻新定约调研员对记者默示，车企需从被迫搪塞转向构建自主体系。短期可缔结永远供货条约锁牢供应，同期加快国产车规存储芯片考据入。“永恒来看，加价潮与电动智能转型共振，将动资源向具备中枢才调的企业鸠合，行业竞争将从硬件比拼转向软硬件熔解，越来越多的车企或倾向垂直整策略，化与芯片企业的成本、时刻绑定，构建自主可控的产业生态，这恰是这场危境带给行业的层启示。”

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