▲中午的盒饭，司机们平庸都是停泊在路边，在驾驶座上仓猝扒完。（瑭琳/摄）

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据香港输送及物流局统计，香港的士司机的平均年龄为58岁，其中60岁以上的持的士司机过11万东谈主，约占举座的55，70至79岁的的士司机亦有约3万东谈主。

他们大多是自雇东谈主士，莫得退休金，莫得稳定的养老保障，在众人交通的挤压、网约车的冲击、昂的生计成本之间，把我方的晚景，绑在了小小的向盘上。

“在香港，退休从来不是按年龄差别的，是有钱才能退休。”“我不指望子女给我养老。”海生说，这是香港大多数龄司机的共鸣。

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文｜南周末记者 瑭琳

背负裁剪｜姚忆江

周边五假期，香港街头拖着行李箱的旅客逐步变多，的士的红尾灯在车流里连成条条灼热的虚线。

中午时期，天后地铁站近邻，73岁的郑金辉刚把红的士停稳，攥着40港元换来的叉饭坐回驾驶座，盒盖刚打开半，后视镜里闪过交警的身影。

这里莫得泊车美艳，郑金辉简直是条件反射般把饭盒塞向驾，几滴酱汁溅在褪的座套上，钥匙急急拧转，引擎的轰鸣一刹响起。

中午的盒饭，平庸都是停泊在路边，在驾驶座上仓猝扒完。郑金辉心里比谁都明晰，这行里，每分每秒都标着价钱。天600港元的固定成本，平摊到每个小时等于60港元。

哪怕他坐在车里等客十分钟，也异常于白白扔掉了10港元，够买两瓶矿泉水。

透事后视镜看着交警远去，郑金辉松了语气。

400港元的违停罚金，够买十份这么的盒饭。而他今天的“债”，还有泰半没还上。

郑金辉每天早班平庸七点开工，有时六点就出车，直开到下昼四五点，十几个小时连轴转。关于这么的生计，郑金辉又俯首扒了口饭，声息不地面说，“香港东谈主嘛，能作念、肯作念，就不会饿”。

据香港输送及物流局统计，全港的士司机平均年龄58岁，60岁以上持者11万东谈主，70至79岁者约3万东谈主。这群退休金的自雇老东谈主，将晚景绑在了向盘上。

1

“每天动身，先‘欠’600港元”

庭的重任让他停不下来

加油的执法，是早班司机收工前，把油加满留给夜班。夜班司机收工后，再把油加满还给早班，大拿着加油单彼此布置，油费各自承担。（瑭琳/摄）

1953年出身的郑金辉，祖籍是广东汕头潮阳。他开的是租车行的车，每天开工的件事，是先认动笔“固定债务”。

车租按车型分档，郑金辉开的这辆，每天460港元，加上百多港元的油费，天的固定成本至少600港元。“每天动身,先‘欠’600港元”。运谈好，日净赚500港元，差时连车租都赚不回。想歇天须提前找替工交租，不然亏空自诩。

加油的执法，是早班司机收工前，把油加满留给夜班。夜班司机收工后，再把油加满还给早班，大拿着加油单彼此布置，油费各自承担。

这份收入，要撑起个的沿途支出。

71岁的妃耦吴兰英在2025年刚作念完场大手术，于今身段还莫得还原。早年，为了照管孩子，吴兰英辞职作念了全职主妇，里的收入全靠郑金辉。

郑金辉还有95岁的老母亲，有三和糖尿病，长年坐轮椅，请护工、买药看病的支出，九个伯仲姐妹平摊，郑金辉每月要出1500到2000港元。再加上佳偶自住的商品房管制费、水电费、煤气费、生老病死，个月的固定支出就过万港元。

香港特区政府每月给他披发4250港元的父老生计津贴，半要供养老母亲。

“大部分还要靠我方。”郑金辉说，申这笔津贴，有严格的钞票和收入罢休，独身东谈主士每月总收入不成过10770港元，钞票不成过40.6万港元。

郑金辉和妃耦自住的这套商品房，是二十年前咬牙买下的。两房厅，紧凑型。整整供了二十年，才算卸下了房奴的担子。好在按照战略，自住的私东谈主物业不计入钞票，他才强迫符申经验，银行里的入款也长期适度在名额之内，多分收入，就可能失去这份补贴。

开了五十多年车，郑金辉的东谈主生，泰半都耗在了向盘上。他21岁收行，之前在写字楼作念过白，以为责任太败兴莫得普及空间，又开过货车、红小巴，后才转开出租车，这开等于五十多年。

但他很稀有到孩子们。

年青时开出租车，收工回，孩子们依然上学；睡醒准备出车，孩子们又快下学了。只好休假，他才能抽出点工夫，带孩子们去公园玩。

“他们小时候，我抱得少。”说这话时，郑金辉的眼睛盯着前边的车流，“没主意，要收货嘛，三个小孩都是我从小供到大，沿途读了大学。”

如今三个子女早已各自如国际闯荡，各自都有不小的生计压力，从未给过里用。妃耦作念手术时，子女们只可隔着屏幕致意，医药费全靠郑金辉我方承担。

大女儿则和半子在英国生计，四口租房住，每月房租就要万七千多港元；二女儿在18年前随着师兄去日本拼，小犬子在台湾读完书后，也去了日本投靠姐姐。

郑金辉脸上笑着，但声息闷闷的：“里看眼就行了，坐飞机回顾趟多贵啊，够他们交个月房租了。”

2

“平均六十岁的车队”

这不是个东谈主的逆境

张钰坚和司机们都是熟东谈主，房钱可以略微惠点，车租日清月结。每天开工前，司机把本日的房钱交给他，在纪录卡上签个名就行。（瑭琳/摄）

下昼四点的湾仔波斯富街，是香港的士行业天中吵杂的时刻。

街面上印着“TAXI”美艳的红的士陆续驶来，大多带着显着的岁月陈迹：车门把手磨出了包浆，车窗边缘留着雨刮器划下的细纹，车身上的油漆在日晒雨淋里褪了。

路边的茶档外，71岁的张钰坚坐在塑胶凳上，眼前摊着本磨毛了边的交租纪录本。封面的塑料皮早已起卷，内部密密匝匝写满了名字和数字，末尾的蓝钩歪七扭八。同业和司机们都叫他“坚哥”。

张钰坚和郑金辉意志了几十年，年青时两东谈主起开晚班出租车，其后他靠着和车行的东谈主脉辩论，转行作念了车辆管制。

每天地午四点到六点半，是张钰坚天中忙的时候。背着双肩包、衣着融会鞋的老司机们陆续聚在茶档旁，早班的来交车交租，晚班的等着交班。提前到的东谈主凑在起，抽支烟，唠唠常，吐槽下近的交易。

张钰坚要给他们安排好车辆，布置好当日房钱，处理各式突发情状，直到后辆车布置完了，他才能收尾天的责任。张钰坚和司机们都是熟东谈主，房钱可以略微惠点，车租日清月结。每天开工前，司机把本日的房钱交给他，在纪录卡上签个名就行。

张钰坚管制的车队，是香港的士行业龄化的个缩影。

两百多个司机，平均年龄60岁，70岁以上的司机占比接近三成，年长的司机79岁，还有位八十多岁的老司机，两个月前因为身段原因，主动提议了退休。“我劝他别开了，安全长期是位的，害了别东谈主也害了我方，还让东谈主记挂。”张钰坚说。

张钰坚的责任，从来莫得的确的放工工夫。

有天晚上，张钰坚刚躺下想就寝，电话就响了。个司机在赛马地撞了护栏，东谈主没事，但车头瘪了块。他边安抚司机，边辩论拖车和修车厂。等处理完，依然已往了两个小时，再想睡，电话又响了。这回是另个司机问交租的事。

“这等于我的生计，司机们遇到事，个意想的等于我，我等于车队的‘大长’。”七十多岁的张钰费劲笑，“这种随时待命的节律，依然习气了。”

讲话间，位头发斑白的司机走过来，屁股坐在塑胶凳上，慨气谈：“天才赚350港元，光车租就要500港元，茶餐厅沉着吃顿饭都未便宜。”

张钰坚拍拍他的肩膀，仅仅让他把纪录卡拿出来签名。司机接过钥匙，嘟哝着走向车子。

在他的车队里，这些头发依然斑白的老司机们，他们中有也曾的写字楼白，有也曾的工场憨厚傅，有也曾的餐饮从业者，来自九行八业，却终都因为相同的逆境文山钢绞线生产厂家，坐上了的士的驾驶座。

3

“不是不想退休，是退不下来”

62岁的黄健强，是车队里的“新东谈主”

关于改日，73岁的郑金辉莫得太多的想法，“走步看步吧，能作念天是天”。（瑭琳/摄）

“并非所有老年东谈主到了年龄就定会罗致退休，而出租车行业的责任阵势相对开脱，能够雕悍这部分老年东谈主的需求。”

关于香港街头多量银发司机的景色，香港城市大学东谈主文社科院院长小虎不雅察到，部分老年东谈主到了退休年龄后，待在里会以为生计千里闷，但愿有事情可作念，齐备自己价值。

但档次的原因，是许多老年东谈主若是莫得责任，很容易堕入清寒。

在香港，低收入群体入住公屋、享受费公立医疗，基本生计有保障。“但在香港这么生计成本的城市，举座收入水平依然难以遮盖日常开支。”在小虎的过往调研中，香港的贫富差距大，清寒东谈主口中有很大部分是老年群体。

70岁的陈锦辉，等于这群“退不下来”的老东谈主之。

二十年前，陈锦辉是香港某外资银行的文员，每天衣着熨得笔挺的白衬衫、着带上班，出入中环的甲写字楼。在旁东谈主眼里，是体面又稳定的“白阶级”。

2014年，银走运转数字化升，对着满屏幕的英文提醒和复杂的操作历程，陈锦辉嗅觉不太允洽。在屡次约谈下，终签了下野公约。那年他58岁。

休闲后的日子，比联想的可贵多。

陈锦辉试过应征银行的“大堂司理”，口试崎岖量了他番，婉拒说岗亭需要“年青的形象”。餐厅、茶餐厅的侍应岗亭长年缺东谈主，可全日耸峙、不停来去的责任强度，让陈锦辉年青时落下的膝环节旧疾承受不住，试工半天就疼得走不动路。

兜兜转转，陈锦辉发现，我方眼前只剩下开的士这条路。

像陈锦辉这么的情况，在香港的劳工市集里屡见不鲜。

香港工会联会的项访问自满，50岁以上休闲者再行状薪资宽敞缩水 30以上，保安、清洁等岗亭也竞争热烈，开的士成了他们为数未几的退路。

62岁的黄健强，是车队里的“新东谈主”，入行还不到两年。在此之前，黄健强是香港盛名连锁酒楼的楼面司理，在餐饮行业作念了二十多年，月薪稳定在3万港元以上，日子过得沉稳体面。

2020年疫情来袭，香港餐饮业遭受重创。疫情放开后，香港餐饮业迟迟没能还原到之前的水平。酒楼接连裁人，黄健强休闲了。

“投了几十份简历，要么是东谈主嫌我年龄大，要么是薪资了半都不啻，根柢没法养。”黄健强说，他上有八十多岁的老母亲要供养，下有正在读大学的女儿要供。每个月固定的庭支出就要两万多港元，根柢容不得他挑挑拣拣。

黄健强试过转行作念生鲜配送，也试过和一又友伙作念小交易，可终都亏了钱。探究了很久，他花了半年工夫考下了的士驾照，成了名的士司机。

“以前总听东谈主说开的士费劲，没意想果然入了行，才知谈比我联想的可贵多。”以前在酒楼里，风吹不到雨淋不到。当今每天在路上跑，堵在路上的时候，黄健强心里全是战抖。

4

“水果金”与养老院

“我不指望子女给我养老”

每天地午四点到六点半，背着包、衣着融会鞋的老司机们陆续连接在起。早班的来交车交租，晚班的等着交班。（瑭琳/摄）

“在香港，退休从来不是按年龄差别的，是有钱才能退休。”63岁的刘志强掐灭了指间的烟草，站起身拍了拍裤子上的灰尘，走向等着他布置的的士，晚峰要来了，他得去跑两趟。

刘志强开了十几年晚班，的是香港特区政府给70岁以上老东谈主披发的龄津贴，香港东谈主叫它“水果金”，每月定额1570港元，需经济情状访问，却也和父老生计津贴不可兼得。

“这点钱，吃几顿饭就莫得了。”刘志强耸耸肩，手停口就停，不干活，就没法在香港活下去。

他祖籍广东潮汕，小时候全搬迁到香港，其时候内地的亲戚都调遣他们能住在香港。

十多年前，有位亲戚养鹅遇到鹅瘟，是刘志强的姆妈在香港凑钱，寄去药品和饲料，帮亲戚支援了亏空。其后这位亲戚靠着计算烟厂发了，七八年前还有益带着六只肥鹅、十二条贵价烟草来香港探望。

世事变迁，如今姆妈在内地的亲戚们，后代个个“发了”，有的在汕头建了别墅，钢绞线厂家有的在广州作念讼师、当庭长，还有的作念批发，交易申明鹊起。

“风水轮替转。”他说，“当今我反而调遣他们了。”刘志强抽了口烟，叹了语气。

他住在香港的公屋里，每月房钱两千港元，钱越来越不经花。刘志强不是没想过回内地养老。他听过，中山、惠州的些养老院，个月三四千元东谈主民币，就能住得可以，比香港的私立养老院便宜太多。

香港私立养老院的收费向来昂，公立养老院天然有政府资助，收费阐述父老的经济情状评估，可轮候工夫很长，平均要等八个月致使年。

关于养老院的价钱，郑金辉比谁都明晰。

两年前离世的父亲，晚年就住过北角的私养老院，个月的用度就要两万多港元，全靠他们九个伯仲姐妹平摊凑皆。

还有个履行问题摆在目下。刘志强老的亲戚，姆妈那辈儿的依然走得差未几了。同辈的表伯仲表姐妹，几十年没见，见了面说什么？他在香港住了六十多年，依然不知谈该怎么在内地生计。

这个念头，终只可压在心底。

72岁的海生，连想去养老院的经验都莫得。他每月要还万多港元的供楼款，这么的压力，还要不息十年。除了供楼和车租，生老病死、日常看病的支出，都要从他开的士的收入里出，每笔钱都要邃密算，却如故捉衿肘见。

他有个犬子，是个普通的上班族。在海生看来，香港房价、物价贵，年青东谈主能顾好我方依然很可贵了，拿不出过剩的钱来补贴父母。

“我不指望子女给我养老。”海生说，这是香港大多数龄司机的共鸣。

面，子女们各自靠近着雄壮的生计压力，供楼、养娃、日常支出早已让他们不胜重负，没弥散力照管父母；另面，香港的文化氛围里，向来强调个东谈主立，父母们大多不肯给子女添艰辛，情愿我方费劲点，也想靠我方的本事保管生计。

履行的问题是，他们莫得停驻来的本钱。

香港早已在2021年步入龄社会，65岁及以上父老东谈主口占比过20，阐述香港特区政府统计处的敷陈，到2046年，这个比例将升至36，意味着每三位香港住户中，就有位是父老。

海生常挂在嘴边的句话是：“在香港，只须你肯作念，就不会饿死。”

这句话，他说了几十年，也作念了几十年。年青的时候，海生靠着这句话，无天无日跑车。到了晚景，如故靠着这句话不绝跑着。

5

“开14个小时未能赚回车租”

行业黄金期间已远去

71岁的张钰坚是车队的管制东谈主员。他每天要给司机们安排好车辆，布置好当日房钱，处理各式突发情状，直到后辆车布置完了，他才能收尾天的责任。（瑭琳/摄）

郑金辉开夜班的士二十多年。下昼五点外出，二天早上六七点收工。晚上能比白班多赚几百港元。夜里不堵车，跑新界的远程单多，夜生计的客流密集。运谈好的时候，晚上能跑十四五单，车表跳得他心里稳定。

“有时候路边全是招手的东谈主。”郑金辉说，有次在沙咀船埠，刚放下个客，就有三个东谈主同期冲过来拉车门，“着上，只怕上不了。”靠跑的趟数多，赚的是费劲钱。

二十年前，勤勉的司机个月出车26天，每天跑足12个小时，月入能稳稳拿到3万多港元；就算是只开白班、不肯熬彻夜的司机，也有2.4万港元的保底收入。“其时候，个的士司机的收入比银行司理还要好。”郑金辉的语气里尽是欷歔。

彼时，郑金辉个星期都不停息，天天出车，赚的钱不仅能养，还能供三个孩子读大学，“出租车司机的收入比好多白都。”郑金辉说。

21世纪初到2010年前后，香港旅游业、售业闹热发展，沙咀、铜锣湾、旺角的街头，直有拖着行李箱的旅客排着队等的士。机场、星货仓门口的等车车龙从来莫得断过。

其时候的的士司机，实实是份吃香的行状，车主不愁找不到东谈主租车，常常是辆车刚空出来，就有好几个东谈主着要。不少年青东谈主挤破头也要考入行，把开的士当成能驻足立命的“铁饭碗”。

可如今，就算司机天天出车、个月休，月活水也很愁肠3万港元，扣除逐日近500港元的车租、百多港元的油费，还有平摊下来的车辆维修费、保障费，的确落袋的钱，和餐厅洗碗工、市收银员收支几，致使还不如后者稳定。

“车租贵、油钱贵，保障费每年还要交纳七八千港元，这比网约车司机的保障金贵了好几倍！”旁64岁的老司机林伟明忍不住插话，他执着向盘的手布满青筋，指节因为长年执向盘依然有些变形。

“以前旅客来香港，是为了购物、住货仓、吃夜宵，待等于三五天；当今大来，主个短途卡，买杯奶茶、逛个景点，本日就走了，连晚峰的客流都少了大截。”郑金辉奈地说，当“裁减、文化、支吾”成为港东谈主主流的忽地阵势，香港腹地的夜间忽地市集不息收缩，径直掐断了的士司机们泰半的客源。

行业光景大不如前，蓬勃入行开的士的年青东谈主，也变得寥寥几。

香港输送署发布的数据自满，天然40岁或以下的的士驾驶派司持有东谈主比年有所增长，达到约18200东谈主，但比拟全港21万持有有的士照的总东谈主数，以及全港仅4.6万活跃的的士司机雄兵，这点年青液少之又少。

值得善良的是，目前香港活跃的的士司机的平均年龄已接近60岁，其中60岁以上的司机占比过55，70岁以上仍在开车的司机是过2万东谈主，通盘行业早已堕入严重的老龄化困局。

“目前这行收货少、不稳定、费劲，还需要门考中的士照，答复却不成正比。”郑金辉讲解注解，他方位的车队里有近百名司机，仅有几个三十多岁的年青司机，剩下的全是50岁以上的中老年东谈主。

在郑金辉看来，比拟开的士，外员、快递员的入行门槛简直为，无须花几个月工夫背熟香港三街六巷的道路、通过严苛的照检会，无须承担额的车租和交通无意风险，无须彻夜熬夜熬坏身段。

“只须肯出力，月入稳稳能到两万港元以上。”郑金辉欷歔。

6

经历过“好时候”

“蓝本碗饭两东谈主分，当今来了群东谈主”

据香港输送及物流局统计，全港的士司机平均年龄58岁，60岁以上持者11万东谈主，70至79岁者约3万东谈主。（瑭琳/摄）

香港特区政府自1998年起停发新的的士照，存量照可在市集开脱买，度成为与房地产雷同的投资器具，价钱与经济走势密切辩论。

张钰坚经历过“好时候”。2013年，香港市区红的士照次恣虐700万港元。2015年5月，当月市区红的照成交均价达725万港元，其间还出现过单笔766万港元的天价成交。

恰是这阶段，对应了香港经济上行、旅客不息涌入、行业远景被度看好的市集环境。然而，2023岁首，照已跌破400万港元关隘。直到2025年4月，市区的士照参考价钱已跌至244万港元。

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郑金辉察觉到，当今香港的众人交通六通四达，几百条巴士瓦解织成张网，票价便宜，分走了泰半客源。路边的行东谈主，大多低着头盯入部属手机，早就通过网约车软件约好了车。“无须接单App，在街上拉客就像大海捞针”。

音信传来，张钰坚和车队的老司机们，心头添上了层愁云。

“碗饭蓝本两个东谈主分，当今来了群东谈主，每个东谈主能吃到的，天然就少了。”张钰坚说。

尽管如斯，龄司机们不得不逼着我方跟上期间的变化。

2026年4月起，香港《谈路交通（众人服务车辆）规例》的校正要求将选藏生，要求所有出租车须至少支柱两种基础电子支付式，车行正在陆续为车辆装置建筑。

郑金辉也得学着用支付宝、微信收款。他说：“乘客无须现款了，咱们作念交易的就得跟上。”他以为电子支付便，但我方还没习气。

他心里都明晰，我方终究是追不上这个期间了。身段在老去，城市的出行式在天翻地覆地变化。

7

面对身段的限

“走步看步吧，能作念天是天”

年龄带来的系念力阑珊，是龄司机们躲不开的坎儿。有老司机惊奇，从前天能沉着处理五六十单交易，如今跑三十单就以为吃力，有时连共事奉求的小事也会健忘，迷途、遭乘客投诉，渐渐成了常事。（瑭琳/摄）

刘志强好几次和白胜利傅布置车辆时，拉开车门，内部的酸腐气息扑面而来。租车的搭档是位七十多岁的老司机，前哨腺的老裂缝越来越严重，那股出乎意料的急迫感，总会让他在一刹失控。

莫得主意清洁，也不可能暂停营运去作念业清洗。老司机能作念的，只好摇下车窗，让风灌进车厢，等着那片错落坐垫在空气和体温的催化下，冉冉阴干。

布置车的时候，搭档不好原理启齿提。刘志强心里明白，也从未几问。

在这个行业里，身段的失控，是所有龄司机都心照不宣的无语。刘志强不时带个空的矿泉水瓶。“好多司机都带。”他把瓶子从储物格里拿出来展示着，“年龄大了，前哨腺不行，有时候来不足很肤浅。”

憋不住的屎尿，饮食不礼貌致的胃病，久坐激发的腰背难过、坐骨神经痛，简直是行业通病。郑金辉开了五十多年车，腰椎早就出了问题，每天收工下车，都要扶着车门缓好半天，才能直起腰。

郑金辉患有压，需要每三个月去公立病院复诊次，大夫开的降压药是费的，这是他看成老东谈主能享受到的政府福利。

这份看似开脱的行状，藏着数不清的风险与奈。

香港的公厕遍地可见，但对的士司机来说，泊车如厕都可能招来罚单。年过七十的郑金辉，平时只可刻意少喝水，内急了就找偏僻的边际移时停泊。

天后庙谈、波斯富街、轩尼诗谈……这些路段的公厕位置，郑金辉闭着眼睛都能指出来。但知谈在那处，不等于能停进去。公厕门口大多莫得泊车位，想上茅厕，得先把车停到几条街外，然后路小跑回顾。

“有时候跑到半，就不想上了。”郑金辉说，“出汗出没了。”

年龄带来的系念力阑珊，是龄司机们躲不开的坎儿。有老司机惊奇，从前天能沉着处理五六十单交易，如今跑三十单就以为吃力，有时连共事奉求的小事也会健忘，迷途、遭乘客投诉，渐渐成了常事。

茶档的电视里播报着腹地车祸新闻，聚在这里的老司机们，话题天然而然转到了交通事故上。

有东谈主拿起2025年圣诞节那天，不雅塘云汉里辆的士失控撞毁铁栏，冲进学校后门，61岁的女司机受伤送医；又有东谈主接话，提及8月份荃湾如心货仓外，名80岁的士司机驾车时突发心悸，车辆失控撞飞名菲律宾旅客，致其重伤。

“我方身段有问题，就不要出来作念啦，害死东谈主咩。”张钰坚边说，边抬手给返程的的士暗意停泊点。可话音落下，周围却空闲了片霎，吸烟的老司机们低着头，各有所念念，没东谈主再接话。

他们意想我方终有天也会面对身段的限，这是个他们不肯也法想的问题。因为停驻来，常常意味着失去唯的收入起首。

香港特区政府自1998年起停发新的的士照，存量照可在市集开脱买，度成为与房地产雷同的投资器具，价钱与经济走势密切辩论。（瑭琳/摄）

夜幕驾临，香港的霓虹灯次亮起。郑金辉包了份白切鸡看成加餐，冉冉走回我方住了近四十年的，妃耦在等着他起吃饭。吃完饭，他会早早休息，二天黎明六点，还要准时坐回阿谁肃穆的驾驶座。

郑金辉这辈子，生离诀别都尝过了。靠着向盘，养大了三个子女，撑起了个，说没什么缺憾。

关于改日，郑金辉莫得太多的想法，“走步看步吧，能作念天是天”。

在香港的三街六巷里，还有数个龄司机，在早峰和晚峰的车流里奔跑，在昂的生计成本和养老逆境里抵抗。

在他看来，香港是典型的“小政府、大市集”阵势，政府在众人服务中的角相对被迫，多依赖市集治理问题。这种阵势在市集高贵时随机可行。但在老龄化加重、社会保障需求激增的配景下，其结构短板便自满遗。

小虎不雅察到，香港的强积金轨制看成退休保障的重要复古，仍存在基金答复跑输通胀、自雇东谈主士保障不足等档次问题。

比年来，不少东谈主认为跨境养总是香港老龄化配景下的新趋势。

关于像刘志强、海生这么对内地既肃穆又目生的香港老东谈主，小虎认为他们是跨境养老的潜在主力军。“当今有好多和我年龄相仿、有内地成永生计配景的群体，咱们是从内地到香港发展的，改日退休后，或者率会自发回到内地养老。莫得语言、文化上的箝制，对内地环境也十分肃穆，回内地养老的意愿强。”

小虎展望，改日十年，常住内地的香港老年东谈主口将从目前的10万增至至少15万。“这个数字还会加快增长。”

但他也坦言，现时跨境养老仍靠近信息分歧称、服务供给不足、两地执法衔尾不畅等问题，“需要政府作念好顶层经营，提前计较，才能的确齐备‘老有所终、老有所安’”。

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